单注奖金最高的彩票:国内具备大修AL-31F发动机的能力 不用再送回俄罗斯修理了

责任编辑:李志喜
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在太行发动机成熟之前,AL-31F可以说是中国空军作战能力的基石

从上世纪90年代至今,AL31F系列发动机一直是国产作战飞机发动机主力,因此对于中国空军来说,具备AL-31F系列发动机大修能力至关重要。

经过国内相关单位努力,已经具备大修AL-13F发动机的能力,还实现了发动机部件的国产化,国内大修AL-31F发动机再不用送回俄罗斯,也不用再从俄罗斯进口相关部件。不但可以提高发动机自主能力,节省大修时间,也可以降低成本和费用。

现代航空发动机工作环境恶劣,对于维护能力要求较高

众所周知,航空发动机号称工作环境最恶劣机械装置,发动机工作状态、温度变化剧烈,涡轮叶片短时间内从静止到转速数万转/分,涡轮温度则从常温升到上千度高温,可以说每一次工作对于航空发动机来说都是严峻的考验,这样剧烈变化之中,航空发动机部件不可避免会出现变形、裂纹等问题,这样就会对发动机推力产生影响,进而影响飞机的飞行和机动性能,因此航空发动机工作一段时间之后就需要进行维修和保养。

现代航空发动机以工作一次为维修基准,也就是说发动机启动到停车完成了一次热力循环,现代先进发动机累积循环已经可以达到数千次,工作时间也可以达到数千小时,当循环达到一定次数或者发动机工作一定时间之后,就需要对发动机进行维护和保养,更换易损件,例如轴承、密封圈等,随着使用深入,可能还需要对发动机进行更深层次维护,这就是大修,航空发动机大修需要把整个发动机折散,对部件进行清洗,相关部件进行查看、探伤,然后更换变形、损坏的部件,然后再把发动机装配起来,进行地面试车,确定发动机状态,测试合格之后,就可以重新装配回飞机,这个期间可能还会采用一些新技术、部件对发动机进行改进,例如美国空军F-16战斗机上面的F110-GE-100C发动机在大修的时候,就采用了SLEP套件进行升级,SLEP套件包括新的燃烧室、涡轮叶片等,以提高发动机性能和工作时间。

一段时期内AL-31F是中国空军唯一堪用的航空发动机

中国空军从上世纪90年代引进第1批苏-27SK战斗机,配套引进的AL-31涡扇发动机,此后又陆续引进了第2批苏-27SK和第3批苏-27UBK战斗机,这些战斗机同样采用AL-31F涡扇发动机,与此同时,中国又引进技术自行生产歼-11战斗机,它也采用了AL-31F涡扇发动机,进入新世纪中国空军、海军航空兵又大量引进苏-30MKK战斗轰炸机,它的发动机同样是AL-31F。

国产战斗机方面,由于自行研制的FWS-10涡扇发动机无法跟上进度,所以国产歼-10A战斗机选择AL-31FN作为动力系统,一直到最新歼-10C战斗机仍然采用AL-31FN改进发动机,甚至最新歼-20战斗机发动机也是AL-31FN改进型,形成了中国空军战斗机严重依赖AL-31F发动机的尴尬局面,这个问题随着FWS-10涡扇发动机稳定和成熟才得到有效缓解。

歼-20也采用AL-31F改进型发动机

从这里我们可以看到中国空军有数百架战斗机采用AL-31F发动机作为动力系统,使用的AL-31F发动机上千部,这些发动机工作不但需要大量易损件,同时对于国内大修能力也提出了更高要求,如果这些依赖国外,不但会增加成本和费用,还要把发动机送回俄罗斯,耗时费力,不利于部队战斗力形成和保持。

因此国内相关单位开展了AL-31F自主大修项目,一方面开展与俄罗斯技术合作,引进了AL-31F技术资料和大修线,包括全套工装、技术手段,建设了发动机试车台等设施,一方面立足国内对发动机易损件、材料进行国产化替代攻关,实现了发动机易损件、材料等国产化,在此基础上,又开展了发动机关键部件-热端部件(高压压气机、燃烧室、高压涡轮)的维修和试制,经过努力,成功实现了AL-31F热端部件国内修复,然后又利用国内技术成果,对AL-31F部件进行了升级,提高了发动机可靠性,热循环、维修间隔时间延长,让许多本来已经报废的发动机重新焕发了活力。

国内正在对AL-31F进行大修

对于中国空军和相关单位来说,通过AL-31F自主大修及部件再造,解决了AL-31F在国内维护修理问题,降低了空军对于进口发动机依赖,尤其AL-31F发动机不需要再送返俄罗斯进行修理,节约了成本和时间,可以说意义深远,同时通过对AL-31F发动机进行大修、部件试制,也加深了相关单位对于这型发动机的认识,为FWS-10发动机发展提供了宝贵借鉴和参考。

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